Как разработать веломаршрут и подготовить велопоход

Предводителю велопоходов

Статья отражает исключительно мнение автора (от редактора).

Материал адресован активным велотуристам, независимо от опыта их катания, ведь желание возглавить велопоход дорогого стоит; и в некоторой степени, в основном для информации - спортсменам-любителям. По возможностям автора это развернутая попытка освещения исходной базы данных, методологии подготовки веломаршрута и организации велопохода, попытка помочь и новичку, и бывалому велотуристу в понимании теории планирования и в практической разработке своего собственного велопутешествия - на примере походов велоклуба "Караван".

Человек, а тем более турист по своей природе всегда стремится к прохождению новых маршрутов или новому прохождению старых, и неудивительно, что время от времени в велосообществе появляются новые, а то и вовсе не знакомые большинству предводители. Несмотря на стойкую консервативную традицию отправляться в поход со знакомым клубом, компанией и, главное, предводителем, интерес и даже любопытство берут верх над сомнением относительно лидерской состоятельности новичка, и вот разношерстная группа отправляется в велопоход... Во избежание нелепостей, ошибок, которые необязательно совершать самому, и ради успеха на маршруте - и для предводителя, и для его группы - и подготовлена эта статья.

План как традиция

Вскоре после того как вы укротили велосипед, облачились в велоформу, виртуально, а затем и реально прикатили в какой-нибудь поход клуба, например, в шоссейный или велотрофи велоклуба "Караван", - пора отправиться по маршруту. Вот только по какому и куда? Человек, севший на велосипед, мгновенно становится необуздан в своей свободе, и направить его по известному адресу ой как непросто. Ведь это только женщины готовы отправиться за избранным (случается, избранным "по рекомендации" заочно) предводителем похода "все равно куда и зачем, лишь бы человек был хороший", а вот новоявленные байкеры мужского рода - народ разборчивый.

Маршрут, поставленный в "План велопоходов...", является своеобразной собственностью клуба. Конечно, у маршрута существует оригинальный автор, однако обычно в "Караване" всё по-своему до наоборот: автор один, маршрут один, а предводителей много. Объясняется это тем, что от Москвы до самых до окраин далеко, разведывать дорожки непросто, не хочется, не с кем, некогда, ну и так далее. Поэтому годами проезжается один и тот же трек, постепенно переходит от старших к младшим, надоедает уже третьему-четвертому поколению караванщиков, и вот тогда, наконец, морально поверженные ветераны заменяют какую-то часть маршрута на новую...

В каждом маршруте есть доля верного трека. По объективному признанию велосообщества, "Караван" силен четким Планом, охватывающим велосезон с апреля по октябрь: основное ядро - плановые походы от Открытия и до Закрытия велосезона, дополнительно заявляется сетка однодневных и двухдневных с ночевкой походов - по назначению, многодневные походы - по объявлению. Отдельно от "Плана велопоходов..." - самостоятельный и вместе с тем взаимосвязанный с ним "План веломарафонов (бреветов) и, возможно, календарь Кубка/гонок по маунтинбайку (кросс-кантри)", где расписание марафонов и бреветов на шоссе и гонок и марафонов кросс-кантри дано более четко по датам, даты стыкуются с общими звездными привалами велопоходов и бреветов, а спортивный План, как правило, не зависит от изменения погоды.

За каждый велопоход в указанную дату отвечает его фактический предводитель (!), а не автор-разработчик времен царя Гороха; не рекламирующий его, в том числе на других сайтах, в данном конкретном случае очевидно не вполне компетентный в этом представитель "Каравана"; не председатель клуба в эксклюзивном интервью по домашнему телефону и т. д.: все вышеперечисленное - всего лишь посредническая информация без ответственности за результат, даже если маршруту сто лет в обед! Только непосредственный предводитель способен дать (или не дать - потому что сам не знает) точную и исчерпывающую информацию по маршруту, ответить на конкретные вопросы участников. Как в споре рождается истина, так и перед велопоходом важные вопросы по треку маршрута, купанию, месту привала и прочим обстоятельствам задаются и решаются с предводителем похода.

Прокладка маршрута

Шекспир, наверняка, придумал бы веломаршрут по Богемии (в которой, исходя из классической версии его биографии, никогда не был, как, впрочем, и вовсе не выезжал за пределы туманного Альбиона...) за прогулкой в английском саду; Колумб - скучая в приемной у королевы Испании; Афанасий Никитин, не задумываясь, твердо показал бы из своей лавочки на юго-восток от Твери; большинство байкеров мысленно рисует трек, лежа на диване с картой где-нибудь на 12-м этаже Новых Черемушек... Прямо скажем, последним просто не хватит фантазии, чтобы представить, что реально ждет их на местности... Но они водят пальцем по карте и подсчитывают километраж!

За точку отсчета берутся детские воспоминания из деревни бабушки, пионерлагеря, с военных сборов, от отдыха на даче у подруги, из похода за грибами... Всякий раз каждому оказывается интереснее тот или иной уголок Подмосковья или соседней со столичной области. Можно проложить хордовый маршрут с одной железнодорожной ветки на другую, и приехать вечером на Курский, отправившись утром с Казанского вокзала; возможно закатать петлю на то же направление, откуда был и утренний выезд; возможен круговой вариант с возвращением в ту же точку - тогда удобно приехать на старт/финиш на машине.

Важен творческий настрой, известная доля авантюризма, какой-нибудь романтический налет - например, идея велопохода к севшему на вечную мель ржавому пароходу из "Жестокого романса", или практический расчет - набрать экологически чистой земляники-черники-брусники-клюквы. Просто так, безыдейно, поехать напролом в лес неинтересно никому. А вот найти в этом лесу заброшенную церковь, геокешерский тайник, выйти с тыла хотя бы на какую ни то страусиную ферму или оставленную вояками ракетную базу - уже любопытно!

Поход посложнее подразумевает не только нитку грунтовых дорог, но и с утра до вечера целый ряд интересных природных видов и явлений, чтобы показать их участникам, - водопадов, источников, языческих святилищ; предложить активное вовлечение в старину - завтрак-обед-ужин на острове посреди пруда дворянской усадьбы; и современность - попытаться заехать в градиентные горки танко- или автополигона. Ту же деревню интересно проехать не торопясь, внимательно рассмотреть не только выставочную восстановленную церковь, а и деревянный узор на ставнях и воротах домов, оригинальную крестьянскую архитектуру слуховых окон, крылечек, веранд.

Для дисциплины кросс-кантри (колеса размерностью 26, 27.5 и 29") в маунтинбайке как виде спорта существует правило прохождения дистанции полностью в седле велосипеда. А в велокроссе (28"), наоборот, намеренно создают такие условия, при которых участник соскакивает с велосипеда и бежит с ним через овраги, лужи, бревна, в гору... Апхилл и даунхилл так же требуют соответствующего прохождения трека - в первом случае без запинок, во втором - как правило с привнесением и даже постройкой дополнительных препятствий на пути... И так как туристы вольно или невольно копируют спортивный закон, то идеальный трек шоссейного велопохода - по третьестепенным асфальтовым дорогам с незначительным трафиком, несложный маршрут для байка - грейдерные и грунтовые дороги с плановым объездом асфальтовых.

Желательно изначально учитывать сложность или простоту маршрута для уровня подготовки участников. Нелепо составлять пестрый трек из легких-трудных-легких... участков маршрута. Хорошо катающимся будет все равно неинтересно, любителям - все равно тяжело, и последние ошибочно посчитают такой трек непроезжим. То есть маршрут должен сразу быть ориентирован на сложность-простоту прохождения и, соответственно, адресован определенной категории велосипедистов; а также на погодные условия; на характер состояния дорог помесячно; отсюда - и на календарное время прохождения.

Разведка дорог

Наиболее трудное и хлопотное дело. Причем еще дома на диване желательно представлять себе, что, например, велосезон байкера имеет "четыре времени года", когда основная база для катания - грунтовые дороги - сначала оживают после зимы, затем зарастают травой, потом их накатывают колесами в пыль, наконец, они исчезают под осенним дождем. Поэтому проще начать построение первых и простых маршрутов с грейдерных дорог и асфальтовых связок между ними. При работе с картой-километровкой у начинающего предводителя это не может не получиться.

Наверное, основное правило разработчика маршрута - полностью пройти трек самому! Неважно, сколько раз вы прочитали в Интернете о той или иной дороге, - пока вы не проехали ее собственной персоной, ваших виртуальных знаний недостаточно, чтобы провести по ней группу. Иногда такой непройденный участок длиной 1-2-5 км - всего лишь 5 % от условных маршрутных 100 км, когда по карте - грейдер, а на деле - лосиная тропа в лесу габаритами 1.2 м в ширину и 1.8 м в высоту, через поваленные стволы, пни и коряги, портит и хорошо накатанный маршрут, и репутацию предводителя.

Полученная информация по дорогам, особенно от незнакомого вам байкера, и не предводителя того или иного похода (по субъективному опыту, маршрут четко запоминается зрительной памятью при авторской прокладке, при комфортной езде в группе впечатления участника гораздо менее ярки), при неизвестном вам уровне катания участников, по прошествии определенного промежутка времени, при неподтверждении из других источников, постепенно теряет в цене. И даже в текущий туристский велосезон становится всего лишь вспомогательным материалом.

Разумеется, невозможно подготовить за день полноценный маршрут велотрофи на 50-60-70 и более километров - и без базы проезжих дорог, да и в целом с лёту. Маршрут традиционно строится из разных отрезков в разное время проезжих участков, при любом катании - клубном, компанией, с девушкой, при поездке на лыжах (бывает, что наиболее ценные полевые и лесные данные собираются в... лыжных походах по целине и весеннему насту, когда только таким способом можно прокатиться по дальним оврагам и замусоренным бурьяном полям, заглянуть в глухие уголки начала лесных дорог), на бревете, наконец, в пешем походе или на прогулке-пропиловке! Чем больше кусочков мозаики окажется в вашем распоряжении, тем сложнее и интереснее может получиться маршрут в целом, тем больше вариантов для его комбинирования в дальнейшем: непонравившуюся или неподходящую часть можно будет заменить другим отрезком.

Поэтому совет: несложные шоссейные или универсальные маршруты по третьестепенным асфальтовым автодорогам, иногда петлям таких дорог, и с минимальным проездом, особенно по узкому двухполосному асфальту автотрассы без расчищенной, не говоря уже об асфальтированной, обочине; по грейдерным дорогам с возможными асфальтовыми участками - стартом, финишем на ж.-д. станции, связками-проездами, посещением церквей, монастырей, дворянских усадеб, магазинов - можно с удовольствием подготовить за несколько самых обычных и даже коротких выездов с друзьями, вечером от дачи, в отпуске в деревне.

Характеристика дорог

Асфальт

Для шоссейника - родная стихия, но не обойтись без разборчивости: разные трассы имеют разное покрытие, и информация об этом, в отличие от трека в полях и лесах, достаточна полная в любое время года благодаря тем же автомобилистам... Обычно так же, как водители запоминают на трассе потенциальные "места службы" ППС ГИБДД или точки расположения камер слежения, так и шоссейники вынуждены порой запоминать схему расположения подолгу не ремонтируемых выбоин, ям, поперечных трещин и постепенно рождающихся на них "поцелуев" (когда поперечная трещина в каком-то одном месте под воздействием смены температур и осадков разбивается до схожей с отпечатком/рисунком поцелуя формы ямы), особенно на спусках и под уклон. На асфальтовом маршруте большое значение имеет направление ветра: при прогнозе встречного ветра имеет смысл развернуть трек в обратном направлении.

Для байкера - зло. Иначе зачем трястись полтора-два с лишним часа в электричке, уезжая из асфальтовых джунглей?! Входит в веломаршруты уважающего себя байкера весной и осенью, когда пока или уже не просохнет грунт и особенно лес; как стыковочные отрезки между протяженными, сложными участками пересеченки; как неизбежные участки, однако по возможности с максимально выраженным рельефом: подъемами, спусками, контруклонами, градиентными поворотами; как возможность купить продукты в магазине с мало-мальски широким ассортиментом, в отличие от автолавки в глух